Dizel jeneratör seti gürültüsü, gaz jeneratör setleri için birincil gürültü kaynağıdır. Gaz motoru gürültüsü aerodinamik gürültü, yanma gürültüsü, mekanik gürültü, egzoz gürültüsü ve salınım gürültüsüne bölünebilir. Aerodinamik gürültü, öncelikle doğrudan havaya iletilen alım, egzoz ve fan rotasyonundan kaynaklanan hava salınım gürültüsünü içerir.
Silindir içindeki yanmanın neden olduğu basınç salınımı silindir kapağından geçer ve vücuttan dışa doğru yayılan gürültüye yanma gürültüsü denir; Pistonun silindir astarı üzerindeki etkisi ve valf tren ve jet sistemi gibi hareketli parçalar tarafından üretilen darbe salınım gürültüsü, toplu olarak mekanik gürültü olarak adlandırılır. Ünite çalışması sırasında egzoz gazı egzoz valfinden yüksek hızda koşar, egzoz manifoldu boyunca susturucu girer ve daha sonra kuyruk borusundan atmosfere boşaltılır. Egzoz gürültüsü, motorun yüksek gürültüsüdür, genellikle ana motor gürültüsünden yaklaşık 15 dB (a) daha yüksektir, ardından yanma gürültüsü, mekanik gürültü, fan gürültüsü ve emme gürültüsüdür.
Dizel jeneratörlerin yağ kabına su girişinin ana nedenleri şunlardır: silindir başlığı ve motor gövdesindeki deformasyon veya çatlaklar; Islak silindir astar perforasyonu; Silindir astarının su bloke edici halkası hasar görür; Motor yağı radyatörü hasar görür; Hasarlı silindir contası; Su pompasının sızdırmazlık halkasına verilen hasar, vb.
1) silindir gövdesindeki veya kafadaki çatlaklar veya deformasyonlar: esas olarak uzun süreli yüksek yük çalışma, aşırı termal yük ve stres gibi uygunsuz kullanım ve bakımdan kaynaklanan; Yüksek sıcaklık ve su eksikliği durumunda bir dizel motora aniden büyük miktarda soğuk su eklemek; Veya sökme, montaj ve ulaşım sırasında yapay olarak hasar görmüş; Kazaların neden olduğu hasar ve çatlaklar.
2) Islak Silindir Astar Perforasyonu: Esas olarak ısıl yayılma için silindir astar ve dizel motorun soğutma suyu arasındaki doğrudan temas nedeniyle. Soğutma suyu dolaşım işlemi sırasında, silindir astarının dış yüzeyi yıkanır, bu da silindir astarının dış yüzeyinde çukur ve kavitasyona neden olur. Zamanla, silindir astarının dış yüzeyinde çukur ve kavitasyona neden olacaktır. Zamanla, silindir astarının yukarı akış yüzeyinde yoğun çukurlar ortaya çıkacak ve şiddetli durumlarda, silindir astarı delinebilir ve soğutma suyunun dizel motor yağ tavasına girmesine neden olabilir.
3) Silindir astarının su bloke edici halkasının hasarının ana nedeni, silindir astarının merkez çizgisinin, silindir astarını takarken silindir destek deliğinin uç yüzeyine dik olmaması ve su bloke etme halkası, silindir astarına basıldığında aşırı kuvvet tarafından ısırılır; Ya da su sıkıntısı koşulları altında çalışan motor nedeniyle, silindir astar sıcaklığı çok yüksektir, bu da su bloke halkasına zarar verir ve soğutma suyunun yağ tavasına sızmasına neden olur.
